Родился 22 сентября (по новому стилю 4 октября) 1892 года (в метрической книге села Редкино Ямбургского уезда за 1892 год сделана запись о рождении № 74: «Родился 22 сентября, крещён 1 октября 1892 г. Андрей. Деревни Большая Александровка крестьянин Василий Васильев и законная жена его Мария Иоанновна, обоих православного исповедания, первобрачных. Молитвовал и крестил: священник Пётр Протопопов») в семье крестьянина-кузнеца, который часто уезжал на заработки в столицу, а затем вообще туда переселился. Андрей с 9 лет работал в Санкт-Петербурге подмастерьем в ювелирной мастерской Васильева. В 1903 году окончил начальную земскую школу, затем вечерние общеобразовательные курсы, а в 1911 году — вечернюю школу казённых десятников. С 1915 года работал слесарем на Охтинском пороховом заводе. Участвовал в событиях Февральской революции, вскоре после которой выбран секретарём заводского комитета. Активно участвовал в последующих революционных событиях 1917 года, был выдвинут на руководящую советскую работу. В дни Октябрьской революции 1917 года принимал участие в штурме Зимнего дворца и в подавлении мятежа А. Ф. Керенского — П. И. Краснова.
С декабря 1917 по март 1918 года — организатор Советов агитационного отдела ВЦИК в Могилёвской губернии. В марте 1918 вступил в РСДРП(б) и сразу же был назначен комиссаром Пороховского районного революционного комитета Петрограда.
В августе 1918 года добровольно вступил в Красную армию красноармейцем 1-го советского полка в Петрограде. С января по август 1919 года — комендант комендатуры революционной охраны Пороховского района Петрограда. С августа 1919 года — помощник начальника политотдела и с декабря того же года — начальник политотдела 11-й кавалерийской дивизии 1-й Конной армии. В годы Гражданской войны участвовал в боевых действиях против армий генералов А. И. Деникина и П. Н. Врангеля, а также в советско-польской войне.
После окончания Гражданской войны остался на политработе в Красной армии. С 1921 года — начальник политотдела, затем военный комиссар 14-й Майкопской кавалерийской дивизии Северо-Кавказского военного округа (СКВО). С 1922 года — военный комиссар 4-й Петроградской кавалерийской дивизии СКВО. С апреля 1924 года — командир-комиссар 44-го кавалерийского полка 5-й отдельной кавалерийской бригады СКВО. В сентябре 1924 года направлен на учёбу.
Окончил Высшие военно-политические курсы в Москве в 1925 году. С 1925 года — военный комиссар 14-й кавалерийской дивизии Московского военного округа. С 1928 года — заместитель начальника политуправления Московского ВО.
В июле 1930 года был переведён с политической на хозяйственную работу в войсках и сразу получил высокое назначение на должность начальника Центрального военного финансового управления РККА. С декабря 1934 года — начальник Финансового управления НКО СССР. при введении персональных воинских званий в СССР в ноябре 1935 года Хрулёву было присвоено звание корпусного комиссара. В апреле 1936 года назначен управляющим делами Наркомата обороны СССР. Но уже к октябре 1936 года назначен начальником Строительно-квартирного управления НКО СССР. С 1938 года — начальник военно-строительного управления Киевского особого военного округа.
В сентябре 1939 года было создано Управление снабжения Красной армии. Начальником был назначен Хрулёв. Приняв эту должность, сознавая неудовлетворительное положение в области военного снабжения и не имея надлежащих знаний в этой сфере, Хрулёв пошёл на нестандартный шаг — привлёк к работе над созданием сбалансированной системы интендантства последнего начальника Главного интендантского управления Военного министерства Российской империи бывшего генерал-майора Русской императорской армии К. Е. Горецкого, которого вскоре назначил научным консультантом при Главном интендантском управлении РККА и совместно с которым работал до его смерти в 1947 году.
22 июля 1940 года Управление было реорганизовано в Главное интендантское управление Красной армии. Хрулёв отвечал за продовольственное, вещевое, обозно-хозяйственное снабжение и квартирно-эксплуатационное обеспечение Красной армии, а также за состояние торговли в войсках. Ему же подчинялись Военно-хозяйственная академия им. В. М. Молотова (в декабре 1940 года переименована в Интендантскую академию РККА) и Ярославское военно-хозяйственное училище. Главной своей заботой Хрулёв считал накопление запасов материальных средств для мобилизационного развертывания войск и их размещения с учётом особенностей новой войны.
С 1 августа 1941 года заместитель наркома обороны СССР — начальник Главного управления тыла РККА (на посту заместителя наркома обороны находился до реорганизации системы управления наркоматом 30 мая 1943 года). В мае 1943 года должность переименована в «начальник тыла Красной армии» (оставался в ней до 1946 года). В ходе войны он часто выезжал в действующую армию, где не только знакомился с оперативно-тыловой обстановкой, но и принимал необходимые меры по своевременному решению всевозможных тыловых проблем. С 25 марта 1942 по 26 февраля 1943 года одновременно являлся народным комиссаром путей сообщения СССР. Для решения важнейших вопросов организации снабжения войск за годы войны свыше 80 раз вызывался на приём к И. В. Сталину. На этих постах выполнил огромный объём работы по налаживанию бесперебойного снабжения Красной армии всем необходимым в чрезвычайных условиях военного времени (потеря важнейших промышленных регионов, эвакуация предприятий и их развёртывание зачастую в «чистом поле», разрыв хозяйственных связей, уничтожение или захват противником большого количества военных складов и т. д.).
В годы Великой Отечественной войны транспорт стал прочной основой экономики. С июля по ноябрь 1941 г. на восток страны было перебазировано 2593 промышленных предприятия, в том числе 1523 крупных. В трудных условиях происходила эвакуация населения. Всего с июня 1941 г. по февраль 1942 г. было эвакуировано около 10,4 млн.человек.
Для перебазирования в тыл огромных масс гражданского населения, промышленного оборудования, сырья, топлива, ресурсов сельского хозяйства и других материальных и культурных ценностей только в течении второго полугодият1941 г., и потребовалось 30 тыс. поездов, около 1, 5 млн. вагонов.
А летом 1942 г. обстановка на фронте потребовала проведения второй волны эвакуации, в ходе которой было перевезено еще 150 крупных предприятий и около 8 млн.человек.
В годы Великой Отечественной войны Красная Армия провела более 50 стратегических, около 250 фронтовых и свыше 1000 армейских операций. Их подготовка и проведение требовали не только огромных усилий командующих, штабов, служб тыла, умения и мужества солдат и командиров, но и напряженной работы всех видов транспорта — железнодорожного, водного, автомобильного, гужевого, воздушного и даже трубопроводного. Решающая роль в обеспечении всех видов военных перевозок принадлежала железнодорожному транспорту, а в войсковом — автомобильному и гужевому.
Говоря о роли тех или иных видов транспорта в достижении победы над врагом в Великой Отечественной войне, необходимо отметить, что более 80% всего грузооборота страны в годы войны пришлось на железнодорожный транспорт.
Важную роль играл и автомобильный транспорт. В совокупности за годы войны автотранспортом были перевезены сотни соединений и частей, около 3,5 млн.человек, 145 млн. т снабженческих грузов, эвакуировано несколько миллионов раненых и больных, а также значительное количество поврежденной техники, вооружения, различного военного имущества.
Внес свой вклад в снабжение войск и военной промышленности и трубопроводный транспорт. Так, ввиду угрозы перехвата противником пути транспортировки горючего из Баку в центральную часть страны летом 1942 г. развернулось сооружение трубопровода Астрахань — Саратов — Куйбышев по левому берегу Волги.
Весной 1942 г. всего за месяц был построен трубопровод через Ладожское озеро протяженностью 34,9 километра (из них 26,7 км под водой) для снабжения горючим блокированного Ленинграда. Конструкция обеспечивала подачу до 430 т топлива в сутки. Всего город получил этим путем 32,6 тыс. тонн.
Только с 1 октября 1941 г. по январь 1942 г. включительно для войск, участвовавших в боях под Москвой, было доставлено 179 543 вагона с грузами, в том числе: боеприпасов 40 602 вагона, горючего 61 962 цистерны, вооружения и технического имущества 25338 вагонов, продовольствия и фуража 36 928 вагонов, вещевого и обозного имущества 14 713 вагонов. Все эти громадные количества грузов подавались по железнодорожной дороге, а затем автомобильным (часто гужевым транспортом подвозились войскам до огневых позиций.
Следует отметить, что в то же время транспорт напряженно работал по обеспечению эвакуации предприятий Москвы и Московской области. Так, с начала эвакуации до 10 декабря 1941 г. для этой цели было отгружено 100,3 тыс вагонов, из них с оборудованием -43,6 тыс., с материалами — 26,7 тыс., с людьми -18,1 тысяч.
За зиму 1941/42 г. по Дороге жизни в Ленинград и обратно проследовало более 300 тыс.автомобилей, 19 тыс.подвод, 500 тракторов и танков. Городу-фронту было доставлено 361 тыс. т. грузов, преимущественно продовольственных, что позволило спаси жизни сотни тысячам ленинградцев и отстоять город. Из блокированного города на Большую землю были эвакуированы свыше 500 тыс. детей, женщин, раненых и больных.
Ледовая дорога, протяженностью около 35 км имела шесть полос движения. Через каждые 10-12 дней движения автомобилей переключалось на свежие ледовые полосы, ибо лед «уставал», трескался.
По ней ГАУ отправило героическому Ленинграду только за первую зиму десятки тысяч единиц стрелкового оружия, около тысячи орудий и минометов, свыше полутора миллионов снарядов и мин. А всего до прорыва блокады туда было подано из центральных баз ГАУ 6208 вагонов (общепринятая тогда единица измерения) вооружения, боеприпасов и элементов выстрелов. И все это прошло по Дороге жизни на Ладожском озере.
А за навигацию 1942 г. речники совместно с моряками Ладожской военной флотилии завезли в осажденный город 745 тыс. т различных грузов, в том числе 350 тыс. т продовольствия, 115 тыс. т нефтепродуктов и 100 тыс. т угля. Войска Ленинградского фронта получили 89 тыс. т боеприпасов, 9 тыс. т вооружения (220 танков, 631 орудие). Кроме того, через Ладожское озеро переправили 795 тыс. чел., в том числе в восточном направлении — 528 тыс. человек.
А сразу после прорыва блокады Ленинграда в январе 1943 г., когда вдоль южного берега Ладожского озера был пробит узкий (порядка 10 км) коридор, соединивший город с Большой землей, началось строительство здесь железнодорожной фронтовой магистрали Поляны — Шлиссенбург протяженностью 33 км. Ее проложили в рекордно короткие сроки 1300-метровый мост через Неву воздвигали всего 11 суток.
33-километровая трасс, открывшая путь потоку грузов с Большой земли в осажденный врагом город на Неве, была сооружена не за 20 , как первоначально намечалось, а за 15 суток. 5 февраля с Большой земли литерный поезд доставил войскам Ленинградского фронта первый груз — танки. А 7 февраля утром на Финляндский вокзал прибыл поезд с Большой земли, доставший 800 т продовольствия. Началась полная драматизма и героики работа фронтовой магистрали, названной ленинградцами «Дорогой победы», которая обеспечила доставку 15-20 тыс. т грузов в сутки для снабжения города и Ленинградского фронта. С начала февраля до конца 1943 г. по этой линии под огнем врага проследовали более 150 тыс. вагонов с продовольствием, оружием, боеприпасами. Это в несколько раз превышало объем грузовых перевозок первых полутора лет блокады.
По свидетельству маршала артиллерии Н.Д. Яковлева, расход боеприпасов у защитников Сталинграда составил 7 610 000 снарядов и мин, 182 млн. патронов и около 2,3 млн. ручных гранат. А всего это 4728 вагонов!
К тому же для организации перевозок вдоль линии фронта, потребовалось экстренно построить рокадную железнодорожную линию вдоль левого берега реки, готовые звенья рельсов и фермы мостов для которой снимали со строившейся Байкало-Амурской магистрали (точнее, с участка БАМ — Тында).
В то же время шла интенсивная подготовка к переходу советских войск в районе Сталинграда в контрнаступление.
19 ноября 1942 г. залпы более 15 тыс. орудий и минометов возвестили миру о начале Сталинградской наступательной операции, в ходе которой осуществлялась непрерывная подача боеприпасов в войска. По данным начальника ГАУ Н.Д. Яковлева, с 19 ноября 1942 года по 2 февраля 1943 года наступающие фронты получили 3923 вагона боеприпасов. За этот же период они израсходовали снарядов и мин — около 7,5 млн. и боеприпасов для стрелкового оружия — свыше 228 млн.Общий расход за Сталинградскую операцию составил (округленно в штуках): боеприпасов для стрелкового оружия — 0,5 млрд. (1200 вагонов), мин и снарядов — 15,2 млн. (8339 вагонов). А всего — 9539 вагонов. Общая же подача боеприпасов за операцию составила 9311 вагонов. Такого количества не знала история прежних войн.
Также было и при подготовке и проведении Курской битвы. В апреле — июне 1943 г. на Курскую дугу было подано 3572 эшелона (171 789 вагонов), в том числе 1400 эшелонов с боевой техникой и частями резерва Верховного Главнокомандования, и около 150 тыс. вагонов с материальными средствами. В результате к началу битвы 5 июля 1943 г. в районе Курской дуги было сосредоточено 30 880 орудий и минометов, 5130 танков и САУ, 3200 боевых самолетов. Только артиллерийского и стрелкового вооружения фронтам в район Курского выступа было отправлено 3100 вагонов и платформ.
Однако, снабжение оружием в ходе боевых действий постоянно требовало подпитки, а боевая техника — горюче-смазочных материалов. Достаточно сказать, что только одному танку Т-34 на 100 км пробега требовалось 160-200 литров топлива. Причем каждому виду боевой техники требовалось свое горючее. Поэтому подача и боеприпасов и горючего не прекращалось и после начала операции. Причем объемы перевозок были весьма внушительны. Только боеприпасов было подано 4781 вагон, а их среднесуточная подача составляла 154 вагона, то есть 6 железнодорожных составов. В ходе Курской битвы наши войска выпустили по противнику 14 млн. мин и снарядов, использовали 500 млн. винтовочных и автоматных патронов, 3,3 млн. патронов для пулеметов ДШК, 3,6 млн. патронов для противотанковых ружей, израсходовали почти 4 млн. ручных гранат. Чтобы подвезти все это, потребовалось 10 640 вагонов. За 50 дней Курской битвы был перекрыт расход Сталинградской операции, которая продолжалась 201 день.
В 1944 г. масштабные наступательные операции последовательно велись на всех оперативных направлениях советско-германского фронта.
В первый день Белорусской наступательной операции участвовало более 30 тыс. орудий и минометов, то есть в два раза больше, чем в контрнаступлении наших войск под Сталинградом, наши войска израсходовали около 1 млн. снарядов и мин. А всего за операцию подано 12 348 вагонов боеприпасов.
Достаточно сказать, что расход за Берлинскую операцию составил 10 млн. снарядов и мин, 390 млн. патронов и почти 3 млн. ручных гранат (а это 9795 вагонов при доставке их по железной дороге).
Транспортные перевозки войск с запада на Дальний Восток начались еще до капитуляции вооруженных сил нацистской Германии и были исключительно масштабны. На Дальний Восток по железной дороге перебрасывались 403 355 человек личного состава, 7137 орудий и минометов, 2119 танков и САУ, 17 374 грузовых автомобиля, 1482 трактора и тягача, 36280 лошадей.
За годы Великой Отечественной войны военно-санитарными поездами было перевезены миллионы людей — 97% всех эвакуированных в тыл страны. 91,1% перевезенных составили раненые, 6,6% — больные, 1,5% — обмороженные, 0,5% — контуженные и 0,3% — обожженные.
Значительными были также внутри- и межфронтовые перевозки. В мае — августе 1945 г. по железнодорожным путям прошли 92205 вагонов, водный транспорт перевез около 700 тыс. т грузов, по шоссейно-грунтовым дорогам доставлено 513 тыс. т и по воздуху — 4222 тонны.
Объем перевозок в ходе Маньчжурской операции составил около 112 500 вагонов. В результате, во многом, благодаря скрытному сосредоточению значительных сил и средств, переброшенных на тысячи километров по единственной транспортной артерии, была блестяще проведена беспрецедентная по масштабам и результатам стратегическая наступательная операция, вошедшая в историю как как Маньчжурская, поставившая победную точку во второй мировой войне.
Победа в этой войне далась советскому народу нелегко, огромную цену пришлось заплатить ему, чтобы одолеть сильного и коварного врага, поставившего на колени практически всю Европу и стремившегося к мировому господству.
С марта 1946 года А В. Хрулев — начальник Тыла Вооружённых сил — заместитель министра Вооружённых сил СССР (в 1950 году должность переименована в «заместитель Военного министра СССР по тылу»). В 1951 году откомандирован в народное хозяйство (официально уволен в запас с военной службы в октябре 1953 года).
Несколько лет находился на руководящих должностях в промышленности: 1951—1953 годы — заместитель министра промышленности строительных материалов СССР; 1953—1956 годы — заместитель министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР; 1956—1958 годы — заместитель министра строительства СССР.
В апреле 1958 года назначен военным инспектором-советником Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР, оставаясь на этой должности до конца жизни. Также в эти годы работал заместителем председателя Советского комитета ветеранов войны.
Депутат Верховного Совета СССР 2-го созыва (1946—1950).
Умер 9 июня 1962 года. Похоронен на Красной площади.
Работа по реабилитации репрессированных военных руководителей.
Был одним из инициаторов и активных участников реабилитации репрессированных военных руководителей, причём известны его ходатайства о реабилитации отдельных лиц из числа бывших сослуживцев, поданные ещё до смерти И. В. Сталина. Так, ещё в 1948 году он предложил реабилитировать несколько человек, а всего подавал документы на реабилитацию или содействовал в реабилитации 98 человек. Согласно документам, основная работа по реабилитации была выполнена им в 1955—1957 гг., начавшись как минимум за год до знаменитого доклада ХХ съезду «О культе личности и его последствиях». В общей сложности в настоящее время известно, как минимум, о 64 реабилитированных при его непосредственном участии военачальников, включая маршала Василия Блюхера.
Генерал-полковник В. Баранов,
Генеральный инспектор МО РФ,
Заслуженный деятель науки России и республики Татарстан,
доктор исторических наук, профессор,
вице-президент Академии военных наук,
действительный член Российской академии естественных наук,
член Клуба военачальников России
Награды СССР
•2 ордена Ленина (25.06.1940, 21.02.1945);
•4 ордена Красного Знамени (16.10.1923, 23.02.1930, 03.11.1944, 06.11.1947);
•2 ордена Суворова 1-й степени (30.09.1943, 12.08.1944);
•Медали СССР.
Награды иностранных государств
•Орден «Крест Грюнвальда» (Польша, 1946);
•Орден «За военные заслуги» 1-й степени со звездой (Болгария, 1946);
•Орден Партизанской звезды (Югославия, 1945);
•Орден «За заслуги перед народом» 1-й степени (Югославия);
•Военный Крест 1939 года (Чехословакия, 1948).
•Дукельская памятная медаль (ЧССР)
•Медаль «За освобождение Кореи» (КНДР, 1948)
Сочинения
•Хрулёв А. В. Записки интенданта. Неопубликованная рукопись. — Харьков: ООО «Ректайм-Т», 2017. — 636 с.
•Хрулёв А. В. Становление стратегического тыла в Великой Отечественной войне // Военно-исторический журнал. — 1961. — № 6. — С. 65—86.
•Хрулёв А. В. В борьбе за Ленинград // Военно-исторический журнал. — 1962. — № 11. — С. 27—36.
•Хрулёв А. В., Свистун И. К истории введения погон // Военно-исторический журнал. — 1963. — № 1.
Память
•Военная академия тыла и транспорта, переименованная в соответствии с Приказом Министра обороны Российской Федерации от 21 июня 2012 года № 1577 в Военную академию материально-технического обеспечения имени генерала армии А. В. Хрулёва. В музее академии есть зал генерала армии А. В. Хрулёва, где хранятся его личные вещи. На здании академии (Санкт-Петербург, набережная Макарова, дом 8) установлена мемориальная доска.
•Военный финансово-экономический институт в Ярославле носил имя генерала армии А. В. Хрулёва в 1964—1999 и в 2003—2007 годах (согласно постановлению Совета Министров СССР от 6.07.1964). Институт закрыт в 2010 году, однако на одном из его зданий установлена памятная доска с упоминанием имени генерала.
•Медаль «Генерал армии Хрулёв» — учреждена приказом Министра обороны Российской Федерации № 210 от 10 июля 2004 года.
•Улица Генерала Хрулёва в Санкт-Петербурге.
•Мемориальная доска по адресу: г. Москва, ул. Тверская, д. 9.
•Мемориальная доска на здании Федерального казначейства по адресу: г. Москва, Б. Златоустинский пер., д. 6, стр. 1 (установлена 24.06.2020).
•Премия имени А. В. Хрулёва — учреждена Академией военных наук, ежегодно присуждается за достижения в области научно-теоретической и практической деятельности11 по материально-техническому обеспечению Вооруженных сил.
•В июле 2024 года в честь А. В. Хрулёва был назван ранее безымянный сквер, расположенный близи дома № 13/17 по Большому Козловскому переулку (г. Москва).
