В 2025 году Россия отметила  знаменательный праздник — 500 лет с момента начала освоения Арктики и Северного морского пути. Это событие не просто памятная дата в календаре морской истории, а символ преемственности поколений, мужества исследователей и дальновидности государственных решений.

Полтысячелетия назад, еще в 1525 году, в дипломатических донесениях русского посланника Дмитрия Герасимова впервые зафиксировано описание возможного морского маршрута вдоль северных берегов Евразии — от холодных вод Баренцева моря до устья великой сибирской реки Оби. Именно с этой точки принято отсчитывать официальную историю освоения Арктики и Северного морского пути, хотя реальные плавания по суровым арктическим морям начались гораздо раньше.

В течение веков этот путь был и дорогой мужества, и тропой отчаяния. Он объединял прибрежные сёла поморов и служил выходом к мировому океану, становился ареной международных экспедиций и полем для научных открытий.

Сегодня, спустя более пяти веков, Арктика и Северный морской путь превратился в стратегическую транспортную артерию планетарного значения, а его значение в условиях глобальных климатических и геополитических перемен лишь растёт.

История освоения Арктики неразрывно связана с поморами — жителями Беломорья, которые с XI века выходили в море на деревянных кочах. Эти суда, созданные специально для плавания среди льдов, обладали уникальной конструкцией: обшивка из толстых досок и округлое днище позволяли кочам не ломаться при сжатии льдом, а выталкиваться на его поверхность.

На таких судах поморы ходили к Новой Земле, в Печорское море, Карское и дальше, открывая для себя и для страны новые земли и водные пути. К началу XVI века эти плавания стали регулярными. Именно на рассказах поморов о «Студёном море» и «тёплых реках Сибири» основывал свои представления о северных маршрутах Дмитрий Герасимов, когда в 1525 году донёс великому князю и европейским монархам идею прямого морского пути в Азию вдоль северных берегов. Данный документ стал своего рода рождением концепции освоения Арктики и Северного морского пути.

В XVI веке Арктика превратилась в поле международного интереса. Английские и голландские мореплаватели искали «северо-восточный проход» в Китай и Индию.

В 1553 году англичанин Хью Уиллоуби с экспедицией достиг устья Северной Двины, а его товарищ Ричард Ченслор добрался до Москвы, заложив основы торговых отношений между Россией и Англией. Голландец Виллем Баренц (в честь него названо Баренцево море и не только) в 1596 году открыл архипелаг Шпицберген и исследовал Новую Землю. Эти экспедиции дополняли картину Севера, но ни одна из них не смогла пройти весь маршрут до конца — арктические льды не отпускали.

Русские же продолжали двигаться вперёд. В 1648 году казачий атаман Семён Дежнёв с отрядом, а именно с промысловой экспедицией Федота Алексеева, совершил плавание из устья Колымы через Ледовитый океан и Берингов пролив, доказав существование пролива между Азией и Америкой. Этот подвиг на долгие годы остался почти неизвестным в Европе, но для русской географии стал вехой, показывающей, что Арктика и Северный морской путь — это не миф, а реальность.В XVIII веке Российская империя приступила к систематическому исследованию северных морей.

Великая Северная экспедиция (1733–1743), возглавляемая Витусом Берингом и Алексеем Чириковым, стала одним из крупнейших научно-географических проектов в мировой истории.

Сотни людей, десятки судов и зимовок, тысячи километров побережья, нанесённых на карту — результат этой гигантской работы. Экспедиция подтвердила существование пролива между Азией и Америкой (позднее он был назван в честь Беринга), обследовала берега Чукотки, Таймыра, Ямала, открыла множество островов и бухт, изучены природные богатства тех мест и не только.

Арктика перестала быть белым пятном на карте.

XIX век принёс новые цели: не только открывать, но и осваивать.

Морские экспедиции, в том числе с участием шведа Нильса Норденшельда, доказали, что Арктика и маршрут по Северному морскому пути проходим, но только при грамотной организации.

А к началу XX века Россия приступила к масштабным гидрографическим исследованиям.

Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана 1910–1915 годов под руководством Бориса Вилькицкого окончательно картографировала восточные сектора, а в 1913 году открыла архипелаг Северная Земля — последнее крупное географическое открытие на планете. Изначально новую землю окрестили «Тайвай» — сочетанием первых слогов из названий ледоколов «Таймыр» и «Вайгач», на которых реализовывалась экспедиция.

Параллельно в это же время активно развивалось морское снабжение полярных станций и небольших арктических поселений.

Рождение Северного морского пути как транспортной магистрали это заслуга советского прорыва в освоении Арктики.

После революции и Гражданской войны СССР поставил перед собой амбициозную задачу — сделать Северный морской путь круглогодичной действующей транспортной линией.

Во второй половине июля 1932 года пароход «Александр Сибиряков» под командованием Отто Шмидта, вышедший в путь из Архангельска, впервые прошёл весь маршрут за одну навигацию.

Вслед за этим были:

— построены арктические порты;

— создано Главное управление Северного морского пути;

— начата регулярная перевозка грузов.

В 1930–1950 годах флот пополнился мощными ледоколами, а трасса Северного морского пути стала важной частью экономической системы страны.

В годы Великой Отечественной войны Северный морской путь стал одной из важнейших стратегических транспортных артерий Советского Союза.

Несмотря на экстремальные климатические условия Арктики и постоянную угрозу со стороны немецких подводных лодок и авиации, Северный морской путь обеспечивал переброску военных грузов, топлива, боеприпасов и техники с европейской части страны на Дальний Восток и в северные районы. Конвои ледокольных и торговых судов, сопровождаемые боевыми кораблями, проходили по ледяным просторам Ледовитого океана, преодолевая суровые условия и военные риски.

Особо опасными были зимние и ранневесенние переходы, когда ледяной покров ещё не успевал ослабнуть, а противник усиливал активность. Моряки ледокольного флота и полярные навигаторы проявляли высочайшее мастерство и мужество, прокладывая безопасные проходы сквозь лед. Вклад Северного морского пути в оборону страны был неоценим: благодаря этому маршруту сохранялась связь с отдалёнными регионами, обеспечивались ресурсы и поддерживалась мобильность войск.

После окончания войны начался масштабный этап освоения Арктики, восстановления и развития Северного морского пути.

В 1946–1955 годах было построено и модернизировано множество портовых объектов, увеличено количество арктических баз и улучшены условия для зимовок экспедиций.

В этот период особое внимание уделялось обновлению и расширению ледокольного флота — в 1957 году был спущен на воду первый в мире атомный ледокол «Ленин», в строй он вошел 3 декабря 1959-го. Его появление позволило значительно продлить навигационный сезон и обеспечивать движение судов даже в самых плотных ледовых условиях.

В 1950–1960 годах объемы грузоперевозок в Арктике по Северному морскому пути выросли многократно: ежегодно перевозилось свыше 4–6 миллионов тонн различных грузов, включая уголь, нефть и металлы.

Эта транспортная магистраль способствовала промышленному освоению арктических ресурсов и укреплению экономической и военной безопасности страны. Северный морской путь стал не просто региональной артерией, а важнейшим звеном в системе национальной инфраструктуры.

Послевоенный период стал для Арктики и Северного морского пути временем не только восстановления, но и мощного технологического и инфраструктурного прорыва, который заложил основу для дальнейшего развития Арктики во второй половине XX века.

Сегодня Арктика и Северный морской путь — это не только национальная гордость, но и стратегический ресурс мирового значения.

По мере сокращения ледового покрова в Арктике путь становится всё более востребованным: переход из Мурманска в Шанхай через СМП на 30–40% короче маршрута через Суэцкий канал (7 тысяч миль против порядка 12,5), что экономит топливо, время и снижает выбросы парниковых газов.

Россия активно развивает инфраструктуру: строятся новые ледоколы (в том числе атомные), модернизируются порты Сабетта, Дудинка, Певек, разрабатываются новые системы спутниковой навигации и связи.

Но сегодня Арктика и Северный морской путь — это и вызовы для национальной безопасности России.

Экологические риски, суровые погодные условия, необходимость строгого регулирования судоходства требуют серьёзных усилий государства, науки и бизнеса.

В России была создана Администрация Северного морского пути, а функции управления переданы Росатому, что позволило ускорить координацию проектов.

Освоение Арктики и Северный морской путь за более чем 500 лет сквозь льды проложил себе маршрут от поморской тропы до глобальной транспортной артерии. Он был свидетелем смелых открытий, трагических потерь, героических подвигов и технических прорывов.

Сегодня Арктика становится одним из ключевых регионов мировой политики и экономики, а Северный морской путь снова оказывается в центре внимания.

Мы должны не просто повод вспомнить историю, но и осознать, что перед Россией и миром стоит задача сохранить хрупкую природу Арктики (основные страны, вкладывающие в развитие Арктики на современном этапе являются три страны – Россия, Норвегия и Швеция).

При этом основная нагрузка по развитию Арктики и  сохранению при этом уникального потенциала Северного морского пути как главного морского маршрута и транспортной артерии XXI века лежала и лежит на Российской Федерации, что подтверждается ее более 500 летней историей открытия, исследования и освоения.

Российская Арктика сегодня – это пять миллионов квадратных километров, почти 20 тыс. км морской границы. На всей протяженности есть стратегически важные объекты и оборонного, и экономического характера. В 250 населенных пунктах за полярным кругом проживает почти 2,5 млн человек.

Это важный для стратегической безопасности России район.

Речь идет далеко не только о стратегически важном Северном морском пути, но и о других не менее значимых задачах.

Россия рассматривает Арктику и Северный морской путь в качестве крайне перспективного района для развития и инвестиций. Арктика и Северный морской путь не только перспективна для инвестиций, но и представляет для России регион, требующий серьезного контроля со стороны вооруженных сил.

По решению Совета Клуба военачальников Российской Федерации  и в соответствии с планом научной работы 12 марта 2026 года с 10.00 до 15.00 на базе ВАГШ МО РФ  будет проводиться военно-научная конференция  по теме: «Арктика как новый фронт глобального мирового соперничества или партнерства?».

Мы должны, на наш взгляд,  ответить на следующие вопросы:

— что в первую очередь государство должно сделать в Арктике и на Северном морском пути;

— как эти территории усилить для  безопасности страны;

— и станут ли в итоге они прибыльными конкретно для России?

Мы ждем ваших предложений, сообщений и статей.

Председатель правления Клуба Военачальников РФ Батюшкин Сергей Анатольевич (генерал-майор, заслуженный военный специалист РФ, доктор военных наук, профессор, преподаватель высшей школы)

Контакты для связи:

телефон – 8 (495) 640-51-50, 8 (903) 733- 57-86;

электронная почта – lev.strogiy@mail.ru.