Выступление на военно-научной конференции на тему «Арктика как новый фронт глобального мирового соперничества или партнерства?» Научного руководителя кафедры «Управление природопользованием» Государственного университета управления Вишнякова Якова Дмитриевича.

Уважаемые товарищи!

Очевидно, что приоритетными причинами транспортных и энергетических  проблем в Арктических регионах РФ являются ландшафтно-климатические условия Арктики. Безопасность, бесперебойность (круглосуточная и круглогодичная) и  эффективность транспортных систем и отдельных транспортных устройств существенно зависит от временной и пространственной динамики состояния основных компонент среды реализации  транспортных услуг как в социально-экономической сфере, так и  в сфере обороны территориального суверенитета, населения и объектов экономики.  Основными  компонентами упомянутой среды в Арктике  являются земля ( грунт, почва….), вода (море, реки…..), лед  (морской, речной..), атмосфера.

Каждая из этих компонент генерирует источники рисков при строительстве и эксплуатации ( транспортировка грузов и людей, погрузка и разгрузка) транспортных систем.

Факторы уязвимости транспортных систем в Арктике:

• динамика (неконтролируемая, слабо прогнозируемая) вечной мерзлоты;
• динамика системы лед-вода (в море, в реке, …);
• динамика системы атмосфера-суша-море (ветры-ураганы; штормы; дожди, снег.

Основные принципы преодоления транспортных проблем в Арктике:

• транспортное средство или способ транспортировки грузов и людей должны быть независимы от состояния поверхности (Земли, воды, льда) по пути следования и в местах погрузки и разгрузки;
• управление перевозками без непосредственного участия (под контролем человека), работа ИИ и интеллектуальных роботов.

Критический анализ информации о  многолетнем  опыте эксплуатации и перспективного конструирования и испытаний в Арктике (Арктические регионы РФ, Аляска и Гренландия) разнообразных транспортных систем и устройств является достаточно надёжной базой для некоторых предварительных выводов   о необходимости существенной корректировки понимания особенностей перспективного развития транспортных систем в Арктике и для обращения внимания на интенсификацию исследований и проектирования в этой жизненно важной для будущего России технико-технологической, военно-политической и социально-экономической области.

Рассмотрим состояние и перспективы развития эксплуатации в условиях Арктики транспортных систем, работающих в водно-воздушной среде: авиация, дирижабли, экранопланы (высокоскоростные амфибии).

Состояние местных авиалиний в Арктических районах Российской Федерации необходимо оценить как критическое. Основой парка самолетов в арктических районах РФ длительное время являлись весьма надежные АН-24 и АН-2.

АН-24: конструкторский ресурс — 30000 летных часов; продлен по мере эксплуатации до 80000 часов (более 9 лет непрерывного полета без выключения двигателей); первый регулярный рейс — 1962 год, начало серийного производства; 1962-1979 Киевский авиационный завод 1367 воздушных судов, 174 произведено в Улан-Удэ, 165 — в Иркутстке.

На базе АН-24 военно-транспортные самолеты АН-26, АН-32, АН-132. Срок службы до 60 лет.

Лицензия продана в Китай в 1966 году. С 2008 года модель Xian МФ600.

Схожая с Якутией по климатическим и географическим условиям Аляска (США): 282 сертифицированных аэропорта, 1200 посадочных площадок, 281 авиакомпаний (5 крупных, остальные — малый бизнес). Почти все аэродромы местных авиалиний в российской Арктике не полностью соответствуют техническим требованиям по безопасной эксплуатации.

За последние десятилетия во многих странах, включая КНР, ФРГ, Австралия, Республика Корея, США возобновился интерес к экранопланам (высокоскоростным амфибиям).

Российские разработки пользуются большой популярностью в зарубежных фирмах, способствуя их продвижению в технико-технологических аспектах.

В России развитие конструкторских работ и ходовых испытаний высокоскоростных амфибий (ВСА) в основном сосредоточено в негосударственных организациях, работающих на современном инженерном уровне, но постоянно испытывающих недостаток средств — они работают практически без государственной финансовой поддержки, без четкого госзаказа на изделия.

У нас есть отечественные экранопланы, прошедшие ходовые испытания, подготовлена основная технологическая документация для налаживания их серийного производства и сформулированы предпосылки формирования Высокоскоростного амфибийного флота. Очевидные преимущества ВСА перед водоизмещающими судами, вертолетами, наземным транспортом.

Энергетика Арктических районов Российской Федерации (АР РФ).

В настоящее время круглогодичная работоспособность энергетики в Арктических районах РФ обеспечивается в рамках развивающейся распределенной системы энергоснабжения, эффективность которой зависит от удаленности энергоисточника от потребителя. Существенное различие между отдельными Арктическими районами РФ по типам используемых энергоносителей. Так, например по энергетике Мурманской области: 46 % атомная электростанция, 42 % ГЭС, ВИЭ (возобновляемые источники энергии: ветер, солнечное излучение и т.д.) до 5 %, 7% — дизельные и углесжигающие ТЭС.

Проблемные моменты: завоз угля, дизельного топлива для ТЭС (отсюда высокая стоимость электроэнергии и риск — нарушение регулярности завоза).

В прибрежных зонах перспективными являются плавучие атомные электростанции (пример: плавучая АЭС «Академик Ломоносов», Певек, Чукотка).

Предлагам для рассмотрения военно-научной и военно-технической общественности следующие выводы и предложения:                

 1 – Безотлагательно подготовить проект Постановления Правительства о создании Государственного  Арктического Комитета Обороны ( ГАКО), возложив на ГАКО исключительное право руководства и контроля всей оборонной и хозяйственной деятельности на территории Арктических районов  РФ, направленной на обеспечение национального суверенитета России в Арктике.

2 – Поддержать инициативу Государственной Думы  (заседание 21 мая 2025 года, Бюллетень № 288(2203) стенограмма) о принятии ФЗ о вечной мерзлоте в целях запуска системного мониторинга динамики вечной мерзлоты, интенсифицирования разработки новых технологий для стабилизации грунтов ( это имеет особое значение для обеспечения гарантированного качества взлетно-посадочных полос, для обеспечения всесезонной эксплуатации наземного транспорта, для предотвращения аварий и полного разрушения сооружений оборонного и гражданского назначения);  

3 —  Восстановить в кратчайшие сроки производство отечественных самолетов малой авиации для обеспечения регулярной пассажирской и грузовой (малотоннажной) связи между оборонными и гражданскими объектами в Арктических районах РФ;  

4 – Подготовить проект Постановления Правительства РФ, обязывающее Минтранс РФ, Минобороны РФ и  предприятия ВПК РФ безотлагательно наладить серийное производство прошедших заводские и ходовые испытания моделей экранолетов (высокоскоростных амфибий) и поставить их на вооружение в первую очередь в подразделениях Северного Военно – морского Флота и дислоцированных в Арктике подразделений МЧС в качестве наиболее современных спасательных технических средств и как эффективного средства   поражения кораблей противника в прибрежной зоне.

Благодарю за внимание!

Научный руководитель кафедры «Управление природопользованием» Государственного университета управления, член НТС Росприроднадзора,

вице-президент Национальной технологической палаты,

член Комитета по комплексному обеспечению безопасности промышленных предприятий Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»

 (член Рабочей группы по обеспечению комплексной безопасности БСМП)

Вишняков Яков Дмитриевич

 заслуженный деятель науки РФ,

профессор, доктор технических наук,